Cae venta de autos nuevos en México

Durante el pasado mes, las ventas cayeron un 33.8% respecto de julio de 2008, mientras que la marca más afectada fue Honda.



Las ventas de autos nuevos en México cayeron 33.8% en julio de este año en comparación con el mismo mes de 2008, informó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

De las siete marcas con plantas de producción en México, Honda reportó la mayor caída con menos 55.2% de sus modelos colocados entre el público. Le siguieron General Motors con 45.5% menos ventas, Chrysler tuvo 40.3% abajo, Ford facturó 38.8% menos, Nissan 26.3% abajo, Toyota con desempeño negativo de 24.9% y Volkswagen 21.6% de decrecimiento.

En conferencia de prensa, el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Eduardo Solís, hizo una llamado a la Secretaría de Economía para que amplíe el plazo y los recursos del programa de "paros técnicos" para que más empresas del sector accedan a los apoyos económicos.

Solís advirtió que las empresas automotrices requieren en forma urgente la ampliación de los recursos, pues "nunca imaginamos la profundidad de la crisis y si concluye el apoyo no se podrá garantizar los empleos" aseguró.

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Cae venta de autos en México

Actualidad México

Las siete marcas con plantas en el país sufrieron una caída del 2% en el mercado.



(Agencias) - El sector de armado automotriz en México ha sufrido, en lo que va del 2009, una pérdida del 2% del mercado, como consecuencia de las bajas ventas de automóviles nuevo.

Las marcas con plantas en México (GM, Ford, Chrysler, Nissan, Volkswagen, Toyota y Honda), dejaron de vender 122,996 de los 132,567 autos nuevos que no se colocaron entre el público mexicano durante los primeros cinco meses de 2009, con lo que dejaron en el camino 2% de cuota de mercado, que ahora pertenece a marcas netamente importadoras.

La que se ve mejor posicionada es VW, que sólo tuvo un receso de 8.3% en las ventas. "Algo están haciendo (...) Quizás es el lanzamiento de nuevos modelos, como el Gol, lo que los está ayudando en estos momentos tan complicados", opinó Francisco Pascual, analista de GlobalInsight.

Buena parte de la importación de Volkswagen proviene de Europa y Sudamérica, regiones que tienen monedas altamente apreciadas respecto al peso mexicano. Es justo ese factor de apreciación de monedas lo que saca del mercado a varios modelos de las fabricantes en suelo mexicano, afirman analistas.

Cabe recordar que el promedio anual de autos fabricados en el extranjero y vendidos en México es de 7 de cada 10.

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Moda retro-futurista: ¿cómo deberían ser los automóviles del 2040?

Hace dos o tres décadas, el siglo XXI era el futuro. Supuestamente íbamos a estar manejando autos voladores, tratando con clones, y robots súper inteligentes. Sin embargo, desde aquí, el horizonte parece mucho más aburrido de lo que las mentes del pasado imaginaban.


Hay quienes dicen que un buen auto es aquel que logra transportar confortablemente a todo destino y por supuesto que lo haga de forma económica. Pero, basta ponerse a pensar sólo unos minutos en cómo serán los diseños de automóviles en unos 30 años más, para darse cuenta que muchas de las características que posea este imaginario modelo, serán tecnológicos, extravagantes y poco realistas.

Justamente eso logra el retro-futurismo, por un lado, se trata de un esfuerzo por capturar a personas con distintos pensamientos hacia los automóviles, y por otro, recopila elementos que fueron distintivos y característicos de lo que se pensaba en las décadas del 50' y 60' principalmente sobre autos del futuro. La idea central es llevar esos rasgos del pasado a la actualidad y a lo que está por venir en términos de nuevas tendencias de styling.

Se habla principalmente de las ideas que se tenían sobre cómo esperaban que fuesen los automóviles en 2010. Bueno, ya estamos en el 2009 y nada de eso ha pasado. Hace dos o tres décadas, el siglo XXI era el futuro. Supuestamente íbamos a estar manejando autos voladores, tratando con clones, y robots súper inteligentes. Sin embargo, desde aquí, el horizonte parece mucho más aburrido de lo que las mentes del pasado imaginaban.

La innovación es un punto central en lo que a formas de diseños retro-futuristas se refiere, lo que es un gran riesgo al ser juzgada con gran subjetividad, por lo tanto, tampoco es factible asegurar el éxito en un 100%.

Algunos lo confunden con campañas de empresas automovilísticas actuales, pero no es algo tan simple, ya que los autos de producción masiva con características retro, que no es lo mismo que retro-futurista, sólo traen elementos que distinguieron a modelos anteriores, que fueron exitosos y se mantienen presentes en la memoria del mercado de consumidores. Juegan con los sentimientos de nostalgia como un factor más dentro de la estrategia comercial, y que ha resultado ser muy exitosa, siempre que se siga manteniendo en la misma línea de exclusividad y no se masifique, puesto que allí radica su principal valor agregado.

Lo que una empresa vende porque está de "moda", también lo hará el otro fabricante por la misma causa; donde resulta más eficaz utilizar recursos comprobados en el mercado, que arriesgar. Cabe destacar que en ocasiones es posible observar vehículos muy similares en apariencia, porque comparten plataformas con el objetivo de reducir drásticamente los costos de producción. Tal es el caso en Europa entre BMW y Rover, Renault y Nissan, o en EE.UU. Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile.

Todo lo mencionado, hace aún más complicada la labor de las personas que apoyan y realizan intentos por impulsar el retro-futurismo. Lamentablemente, lo que no tiene es diversificación, no hay posibilidad de conseguir algo que no sea lo que las grandes corporaciones imponen como producto que teóricamente satisface las necesidades de ese cliente.

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