Porsche desecha oferta de compra de VW

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La oferta de VW para adquirir cerca de la mitad del fabricante de automóviles deportivos no es una opción viable, dijo Porsche.



La oferta que realizó Volkswagen (VW) en adquirir el 49% de Porsche, fue rechazada por la armadora alemana de automóviles deportivos.

El portavoz de Porsche Automobil Holding, Albrecht Bamler, dijo que la oferta de VW "no constituye una opción viable", porque para que VW adquiera una porción de Porsche, el fabricante con sede en Wolfsburg tendría que tomar un crédito de US$15,150 millones.

La empresa Porsche confirmó a principios de mes que se encontraba en conversaciones con la Autoridad de Inversiones Qatar, la principal firma del pequeño estado, para adquirir un fondo estatal de inversiones.

La deuda de Porsche se triplicó hasta €9 mil millones cuando acumuló su participación en el mayor fabricante de automóviles de Europa por ventas, lo que le obligó a renunciar a su plan de hacerse con 75% y lograr acceso a las reservas de efectivo de Volkswagen.

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Chrysler reanudará operaciones en México

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El próximo 6 de julio, la armadora automotriz reanudará sus operaciones en la planta ensambladora de Saltillo, Coahuila.



El próximo 6 de julio, el fabricante de automóviles Chrysler reanudará sus operaciones en la planta de Saltillo, Coahuila, en el marco de la reapertura de todas sus plantas de América del Norte, según lo señala el diario The Wall Street Journal.

Chrysler cerró todas sus plantas luego de declararse en quiebra, el pasado 30 de abril, e informó posteriormente que terminaba su contrato con 789 de sus distribuidores.

También se debe precisar que la semana pasada, la empresa logró vender la mayor parte de sus activos al fabricante italiano de vehículos Fiat, que espera penetrar con autos pequeños y ahorradores de combustible el mercado de Estados Unidos.

La noticia se suma al anuncio que hizo el fabricante de autos a principios de semana en el sentido de que reanudaría a finales de junio las operaciones de siete fábricas, incluidas sus instalaciones en la ciudad de Toluca (centro de México).

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Hummer es vendida a la empresa china Sichuan Tengzhong

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Finalmente la automotora dio a conocer, tras su quiebra, quien se hará cargo de la marca de automóviles de origen militar.


(Reuters) -General Motors (GM) anunció en su primer día de quiebra que firmó un preacuerdo para vender su marca Hummer, mientras se esfuerza por abandonar cuatro líneas de vehículos no rentables para salir de la bancarrota como una compañía más prolija.

Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Ltd dijo que está en negociaciones avanzadas para quedarse con la marca de los gigantescos vehículos de origen militar, pero dijo que los términos del acuerdo, que sería cerrado en el tercer trimestre, no serán revelados aún.

Si finalmente se cierra la transacción, será la primera venta de una marca de GM a una firma china. Los proveedores de autos y las automotrices de China han salido a comprar activos del sector automotor estadounidense, incluso los de la quebrada Chrysler LLC, pero hasta ahora no se han llegado a acuerdos definitivos.

La firma china podría tener que enfrentar la presión adicional de políticos o del mayor sindicato de GM si es que también busca comprar fábricas en Estados Unidos, dijeron analistas.

El presidente del sindicato Trabajadores Automotores Unidos (UAW, por su sigla en inglés), Ron Gettelfinger, ha dicho en el pasado que no habría apoyado que una firma china comprara a Chrysler. La italiana Fiat SpA ganó la carrera por una participación en esa firma, también en quiebra.

En Shreveport, donde 800 empleados trabajan en un sólo turno en la construcción de los modelos Hummer H3 y H3T, había alivio porque se confirmó que el comprador mantendrá la línea en actividad, al menos, por un tiempo. "Estamos entusiasmados que Hummer pueda seguir viviendo," expresó Morgan Johnson, presidente de la filial 2166 del sindicato UAW que representa a trabajadores en la planta de GM.

GM esperaba que Hummer aportara más de US$500 millones cuando la puso a la venta en junio del 2008. Pero banqueros han dicho que ahora podría obtener unos US$100 millones en efectivo además de otros compromisos.

GM reiteró el martes que ha recibido muestras de interés de 16 empresas por su marca Saturn y que sigue negociando con tres oferentes por su unidad sueca Saab, en un intento por emerger de la bancarrota más liviana.

Saludable

General Motors espera tener un balance de efectivo "muy saludable" cuando salga de su proceso de bancarrota en los próximos 60 a 90 días, dijo el martes su presidente financiero Ray Young.

GM, que desde fines del año pasado se había mantenido a flote gracias a una ayuda financiera de emergencia del Gobierno por US$19,400 millones, pidió el lunes la protección por quiebra con un plan de dividir a la firma en dos.

La "Nueva GM" tendrá los mejores activos -incluyendo los de México y Brasil- y la "Vieja GM" será liquidada bajo protección de la justicia. La nueva GM, controlada en un 60% por el Gobierno, será una empresa que no cotizará en los mercados al menos hasta el 2010, dijo Young.

En mayo, las ventas de la empresa bajaron un 29.6% interanual en Estados Unidos a 191,875 vehículos, en el que fue su mejor mes en lo que va del 2009, dijo GM.


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GM se declara en quiebra

Ford no ve grandes trastornos en operaciones por quiebra GM

GM dice que plantas en México seguirán operando, pese quiebra

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La empresa tiene cuatro plantas en México y es uno de los principales fabricantes de automóviles en el mundo, junto a Nissan y Volkswagen.



MEXICO DF (Reuters) - La automotriz General Motors Corp dijo ayer que sus operaciones en México y el resto de América Latina no se verán afectadas por la declaración de bancarrota en Estados Unidos.

General Motors tiene cuatro plantas instaladas en México y es uno de los principales fabricantes de automóviles junto a la japonesa Nissan y la alemana Volkswagen.

"GM confirma que todas las operaciones de negocio continúan sin interrupción en las regiones de Europa, Latinoamérica, África, Medio Oriente y Asia Pacífico", dijo la empresa en un comunicado.

En el transcurso del año la empresa se ha visto obligada a realizar paros laborales temporales en sus plantas en México por su atribulada posición financiera y por la menor demanda de vehículos desde Estados Unidos, que está en recesión.

La industria automotriz mexicana está orientada hacia Estados Unidos y ha visto caídas en sus cifras de ventas locales, producción y exportación por la crisis económica global.

En México también se han instalado fábricas de las automotrices estadounidenses Ford y Chrysler; de la alemana Daimler, la japonesa Toyota y la francesa Renault.

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Moda retro-futurista: ¿cómo deberían ser los automóviles del 2040?

Hace dos o tres décadas, el siglo XXI era el futuro. Supuestamente íbamos a estar manejando autos voladores, tratando con clones, y robots súper inteligentes. Sin embargo, desde aquí, el horizonte parece mucho más aburrido de lo que las mentes del pasado imaginaban.


Hay quienes dicen que un buen auto es aquel que logra transportar confortablemente a todo destino y por supuesto que lo haga de forma económica. Pero, basta ponerse a pensar sólo unos minutos en cómo serán los diseños de automóviles en unos 30 años más, para darse cuenta que muchas de las características que posea este imaginario modelo, serán tecnológicos, extravagantes y poco realistas.

Justamente eso logra el retro-futurismo, por un lado, se trata de un esfuerzo por capturar a personas con distintos pensamientos hacia los automóviles, y por otro, recopila elementos que fueron distintivos y característicos de lo que se pensaba en las décadas del 50' y 60' principalmente sobre autos del futuro. La idea central es llevar esos rasgos del pasado a la actualidad y a lo que está por venir en términos de nuevas tendencias de styling.

Se habla principalmente de las ideas que se tenían sobre cómo esperaban que fuesen los automóviles en 2010. Bueno, ya estamos en el 2009 y nada de eso ha pasado. Hace dos o tres décadas, el siglo XXI era el futuro. Supuestamente íbamos a estar manejando autos voladores, tratando con clones, y robots súper inteligentes. Sin embargo, desde aquí, el horizonte parece mucho más aburrido de lo que las mentes del pasado imaginaban.

La innovación es un punto central en lo que a formas de diseños retro-futuristas se refiere, lo que es un gran riesgo al ser juzgada con gran subjetividad, por lo tanto, tampoco es factible asegurar el éxito en un 100%.

Algunos lo confunden con campañas de empresas automovilísticas actuales, pero no es algo tan simple, ya que los autos de producción masiva con características retro, que no es lo mismo que retro-futurista, sólo traen elementos que distinguieron a modelos anteriores, que fueron exitosos y se mantienen presentes en la memoria del mercado de consumidores. Juegan con los sentimientos de nostalgia como un factor más dentro de la estrategia comercial, y que ha resultado ser muy exitosa, siempre que se siga manteniendo en la misma línea de exclusividad y no se masifique, puesto que allí radica su principal valor agregado.

Lo que una empresa vende porque está de "moda", también lo hará el otro fabricante por la misma causa; donde resulta más eficaz utilizar recursos comprobados en el mercado, que arriesgar. Cabe destacar que en ocasiones es posible observar vehículos muy similares en apariencia, porque comparten plataformas con el objetivo de reducir drásticamente los costos de producción. Tal es el caso en Europa entre BMW y Rover, Renault y Nissan, o en EE.UU. Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile.

Todo lo mencionado, hace aún más complicada la labor de las personas que apoyan y realizan intentos por impulsar el retro-futurismo. Lamentablemente, lo que no tiene es diversificación, no hay posibilidad de conseguir algo que no sea lo que las grandes corporaciones imponen como producto que teóricamente satisface las necesidades de ese cliente.

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